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“司机鸣笛担责”背后的真问题_官网

发布时间:2021-03-20    来源:滚球体育APP48398

滚球体育APP|简介:中公时事政治频道对国内外时事政治热点进行了修订,获得了政策理解、理论细心观察、时事大事记、时事政治热点综述等。今天我们关注当下政治的热点:司机鸣笛背后的真正问题。

近日,江苏省宿迁市沭阳县人民法院审理了一起因鸣笛:引发的交通事故案件。一个出租车司机开车的时候,因为前面的电动三轮车占了路,就吹了个口哨,掉头。

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没想到,三轮车司机吓坏了,导致三轮车翻车。车内一名乘客获救后自杀。近日,法院对此案作出裁定,确认鸣笛司机程师傅对事故承担30%的民事赔偿责任。

这一裁决引起了广泛的争议,甚至舆论的批评。很多人指出三轮车先占了路,司机只是按喇叭,为什么要承担责任?更何况还是30%的责任。

事实上,根据新闻报道,司机在路上鸣笛,尤其是大声短暂鸣笛,间接导致车祸再次发生。这与伤害结果没有法律上的因果关系,包括交通事故,显然必须分担一定的责任。而责任则因人而异。

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比如道路是否禁止鸣笛,事故再次发生的车道类型,鸣笛的分贝和频率,三轮车是否发生故障等等。而最重要的一个因素,是否有必要确认事故中的三轮车属于机动车还是非机动车?《道路交通安全法》为了让驾驶员更好地履行谨慎责任,重点维护行人和非机动车的安全利益,在责任认定上对其有类似的维护。《道路交通安全法》将非机动车定义为由人力或畜力驱动并在道路上行驶的车辆,以及设计最低速度、空车质量和外形尺寸符合相关国家标准的机动轮椅车、残疾人电动自行车等车辆。

但1999年形成的现行《电动自行车标准化技术条件》规定,电动自行车最低时速不超过20公里,整车质量(重量)不低于40公斤。国家质监局于2009年12月发布《电动摩托车和电动轻巧摩托车标准化技术条件》号文件,规定达到上述标准的电动汽车应划为机动车。

如果严格按照上述规定,现实中绝大部分电动自行车必须被认定为机动车,在事故中不能像非机动车一样接受类似的维修。但可能是因为涉及的技术标准明显过时;或许是考虑到电动车相对于正版机动车明显处于劣势;也许是因为电动车没有交过强险,机动车辆一般都有各种类型的保险;也许是因为法律没有责备公众,无论是在交通管理部门执法人员的实践中,还是在法院的司法实践中,电动自行车一般都被视为非机动车,给予同等的保养。

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也许这就是本案法官远超人们预期,让司机分担30%责任的原因。这种各地普遍采用的法律做法,可能会在一定程度上纠正电动汽车国家标准的滞后性,让电动汽车的驾驶员和驾乘人员能够享受到更大的道路交通法和交通保险的关怀。

然而,不得不说,这又走向了另一个极端。必须认识到,有些电动车的事故致死率远低于机动车,但其安全性却远低于机动车,已成为危害公共安全的慢性病。

因此,有必要根据租赁或货物使用情况,及时制定更加科学的电动汽车标准。对于明显是微克级的电动车,需要严格划分为机动车辆进行管理,采用与机动车辆相当的行驶证制度、交通保险制度、事故责任认定制度。这样,类似于裁决可以使人们信服并逐渐培养公众对法律的信心。

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